2018年,国内车市首次出现整体下滑,行业寒冬的冷峭悄然逼近。但这一年,对北汽新能源却是硕果累累的丰收之年。

产品上,随着“1+2+3”的产品矩阵和覆盖200-500公里的“2,3,4,5”续航里程产品组合的逐步完善,北汽新能源产品力集中爆发;销量上,2018年北汽新能源实现销售15.8万辆,同比增长56.6%,在纯电市场销量连续第六年保持领先;2018年,随着“北汽蓝谷”成功上市,成为中国A股上市的第一家新能源汽车企业,北汽新能源的企业竞争力得到全面提升。

正如那句名言“机会是留给有准备的人。”对于一个品牌的成长也是如此,收获源于企业的多年积淀。面对2019年,北汽新能源又如何再创新高?在1月27日举行的北汽新能源“卫蓝之夜”媒体沟通会上,北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚接受了车市红点的专访。

新能源补贴退坡后 更要拼产品

2018年,北汽新能源推出了一款纯电动小型SUV。这款以7.99万元的起售价具有超高性价比的北汽EX360,一经上市便持续热销。

在过去几年,尽管国内车市新能源产品众多,但纯电动汽车成本高造价高也被行业公认。不过,北汽新能源EX360强劲的产品力与10万以内的价格,确实让人吃惊。于是,媒体与郑刚的话题也就从成本控制开始。

“将来在补贴之后,新能源汽车的市场怎么跟传统燃油车竞争?”在这个问题上,郑刚认为新能源车企要完成三种关键能力的提升:第一,产业链低产本能力;第二,新技术的运用,附加的提高产品附加价值的能力。第三,深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力。

“当这三种能力附加在一辆纯电动新能源汽车产品之后,即使这个车要比燃油车贵大概20%、25%,都能够争取到传统燃油车的用户向新能源汽车靠拢”。

分析企业应该具备的三种能力后,郑刚告诉车市红点:“北汽新能源过去几年的努力,没有一天不是在向这三种能力靠拢。而经过努力后,如今我们能可喜地看到:即使在补贴完全退坡时,北汽新能源的潜在用户,仍会将燃油车与电动车作为同步首选。”

对其他车企来说是一大打击,对于北汽新能源却是重大的市场转化契机,这不得不说北汽新能源产品竞争力的“可怕”。

在与媒体交流过程中,郑刚坦承前两年把更多希望放在商业模式创新,价值在产业链中的转移以及金融工具的加持,来提高电动汽车的吸引力。

“现在看起来应该说还是有一定的作用,尤其是在一些特定的商用市场上,作用还相对比较大。但是对于长期的竞争来讲,我认为:核心的能力还是应该在产品上。把车企产业链低产本能力、新技术运用和用户体验做好”。

整合全球优势的产业链资源

提高核心竞争力

新能源产业的发展一定是一个产业链共生、共进的一个结果。”交流中,作为一个关键词“产业链”被郑刚多次提及。

在他看来:现在随着国家政策的进一步开放,以及对外贸易争端,施加压力的持续加剧,未来中国的汽车产业一方面将承受更多来自国际跨国公司优势企业的强力竞争。另一方面就是“在压力倍增的同时,我们也同样能够利用和整合全球优势的产业链资源来,提高核心竞争力”。

“去年北汽新能源在B轮融资上市前夕,争取到国家政策的支持实现了上市公司融资,把奔驰这样的跨国企业纳入了我们的投资人队伍——这在过去不可想象”。对于产业链共生共进的重要性,郑刚举例加以说明,并表示:严格意义上讲,今天的北汽新能源是一个合资企业,是一个国际化企业。因为资本国际化了。

在产业链共生方面,北汽与全球最著名的多品牌厂商共同成立了两家合资公司,一个做电动汽车的设计工程开发,另外做多品牌智能制造工。“既为自己制造,也为其他企业代工。”

郑刚介绍:这家采用欧洲标准,集成麦格纳所有代工经验移植而来的代工工厂,是目前世界最高水平的智能电动汽车代工工厂——这就是产业开放的结果。

此外,在共生与共进的项目上,北汽除了与韩国SK集团合资建设预计今年三季度投产的一个SK电芯工厂外,还有在企业内部经营班子里面出现外国职工的身影。

“他们的工作就是负责质量和责采购,为北汽新能源要打造世界级的供应链体系,包括去审核世界级的优秀的供应商”。国际优秀人才的踊跃加入,为企业供应链体系企业带来焕然一新的改变,这也验证了郑刚所提及的“国家的开放战略,不仅给我们带来了很多挑战。同时也给我们有作为、有能力的企业,带来了更多机会和红利”。

A级、A+级将成北汽新能源主攻市场

“2018年,北汽新能源A0级以上的产品销售,在总的销量中的占比已达到了42%,比前一年高了21%;A级以上的产品占比已达到了20.3%。同比前年增幅达到113%,翻了一倍多”。

在讲到产品结构的优化和调整问题时,郑刚指出:此前一些认为“北汽新能源只有A0级以下车”的观点是普遍误解。因为,产品低端化不是企业行不行的问题,而是公司的战略选择和市场需要。“如今我们的目标是50%以上到60%是A0级以上。其中A级以上要做到35%,我们认为这个结构相对比较合理,符合中国车市的大趋势”。

“2015年年初全价值链伙伴大会上,我们第一次提出来北汽新能源的企业和市场的战略目标:要做中国电动车行业的大众”。回想起企业初心时,郑刚不无感慨:“作为一个国有企业,我们给自己的定位就是要生产大众化的电动车。要生产最为老百姓所能接受的产品”。

不过,在过去的四年消费国内最大的市场还是金字塔市场,AOO级市场占比第一。消费趋势决定着市场的选择,也左右着消费者升级。正如今天的市场变化和消费升级,迎来A0级电动汽车的扩张。

但优秀者无论在何时都是那么耀眼,在A00级市场创下传奇的北汽新能源,一进入A0级市场立刻又创下连续6个月第一。在郑刚看来,这就是战略的选择,也是战略致胜。

“一个企业最大的成功,就是战略的成功。”郑刚表示:从今年开始,A级、A+级将成为北汽新能源的主攻市场,明年B级市场又成为我们的主攻市场。

可以预测,随着市场趋势发展,再过一年到两年A+级,B级以上的电动车将逐渐成熟,市场容量将进入8%-10%的空间。“北汽新能源主攻A级A+级市场,尤其是全新平台、正向开发的智能电动汽车,瞄准世界最高技术水平ARCFOX投入市场——这是战略致胜”。

“不忘初心”是这几年流行的网络语。不过,对于北汽新能源来说“成为中国电动汽车大众化最好的引领者”真不是说说而已。在过去的四年,北汽新能源所做的种种准备,就是为了蓄势待发。这种优势不仅表现在A级A+级产品上,同时还有面对未来市场发展,其“高端品牌ARCFOX的N系列全部都是现在意义上的B级车,个别车还到C级”。

“请大家继续相信我们并且支持我们,让我们成为中国电动汽车大众化最好的引领者。我们不做奢侈品,这是我们企业的战略和国企属性所定义的。”在北汽新能源身上,让人看到了一个正在崛起的中国品牌所蕴藏的力量与希望。


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