刚进入2019年时,关于新能源补贴新政策的消息层出不穷,在网上也流传着各种版本,但大部分的消息都表示今年新能源汽车的补贴会大幅度下降。对于想购买新能源汽车的消费者来说,可能会赶紧下手,毕竟公布政策之后,车就涨价了。对于车企来说,对市场难以作出明确的预期。而近日,2019年新能源汽车补贴的相关政策终于尘埃落定。

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称为《通知》),并在即日起实施。《通知》中提到,降低新能源乘用车、新能源客车和新能源货车的补贴标准。与去年的补贴方法相比,新政策的大体结构没有大改动,补贴金额依然根据续航里程、能量密度、车辆能耗三个维度计算。

 

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补贴退坡50%?

很明显,和去年公布的新能源补贴标准相比,今年补贴的标准苛刻了很多。纯电动乘用车的续航里程低于250km就没有补贴,平均退坡50%;补贴标准的设置区间也从去年的五档改为两档。

 

对于厂家来说,需要投入更多的成本,研发出续航里程更高的车型,拥有能与燃油车PK的实力。其实这也是达到了政策发布的目的,通过“扶优扶强”来破解“补贴依赖”。

 

另外,《通知》中还设置2019年3月26日~2019年6月25日为过渡期。在这过渡期之间,将会按照2018年对应标准的倍数进行补贴。符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照通知对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

 

而且,除了国补大幅度退坡,《通知》还要求地方在过渡期之后不再对新能源乘用车给予补贴,转为支持充电基础设施等建设方面。值得一说的是,若因产品质量引发重大事故,或经有关部门认定有重大质量缺陷的车型,将暂缓或取消其补贴。

 

买车君小评

补贴其实就是一个“引路人”。当成熟的产品技术被引导出来后,补贴有序退出市场应该是大势所趋。

 

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新能源汽车市场会如何变化?

 

3月16日,工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》,将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。

其中,比亚迪凭借其较高的单车价格,将领取补贴26.89亿元,占比超五分之一。另外,北汽、奇瑞、吉利等在新能源市场有所建树的车企都有上榜。

新能源汽车发展迅猛,或许是因为有政策补贴的加持。在市场中,有些车型在补贴前的指导价大概为10万元,而补贴后的售价只要5~6万元。对于只需要代步车的消费者来说,如此高的性价比是吸引其购买的主要原因之一。

 

以北汽新能源EC3为例,EC3共推出灵动版和灵秀版两款车型,补贴前分别售价12.19万元和12.79万元,补贴后终端售价仅6.58万元和7.18万元,其续航里程为261km。三个月过渡期过后,该车的补贴后售价可能会超过8万元。

 

除了价格上升外,纯电动汽车带来的里程焦虑也会极大地影响消费者的购买欲望。同样的8万元,或许入手一款经济实惠的飞度、威驰等小型车会更好。纵观这几年的纯电动汽车发展史,很多车企在燃油车的基础上改造成纯电动车,或者在“老年人代步车”加装一个大屏,并没有专门且成熟的纯电动车平台,在用户较为担忧的电池安全方面也还没有一个完美的解决方案。

 

买车君小评

待潮水褪去之后,才知道“裸泳”的是谁。在各种不利因素下,今年的新能源汽车市场或会迎来一场大洗牌,马太效应会更明显。

国内新能源补贴政策于2010年发布。近9年时间的补贴加持,致使一些车企研发出具有更强产品力的车型,也导致了一些企业一直保持得像婴儿一样,对补贴产生依赖,还几乎没有市场竞争力。在新能源汽车的后补贴时代,车企还是要拿出更强的产品,定价更有竞争力,才有可能赢得消费者的青睐。

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